Škoda Klub Hrvatska
Svi škodini modeli po redoslijedu => Fabia => Fabia I => Autor teme: Harry - Travanj 25, 2017, 08:19:15 prijepodne
-
Poštovane kolege članovi kluba,
Zamolio bih vas za pomoć koja mi je prijeko potrebna. U pitanju je Fabia MK1 1.2 HTP BMD 40kW 2004.
Prilikom parkiranja ( nakon sat vremena vožnje ) automobil se ugasio i nakon kontakta na instrument tabli se upalila žuta lampica volana. Nakon nekoliko bezuspješnih pokušaja paljenja motora, auto se nekako upalio i isti sam uspio uparkirati.
Sutra sam auto prikopčao na dijagnostiku VCDS Lite VAG-COM 409.1 KKL i skenirao 2 modula ( 01-Engine i 09-Central Electric ). Prilikom skeniranja modula 01 nije očitao grešku, dok je prilikom skeniranja modula 09 očitao sljedeću grešku:
01309 - Power Steering Control Module ( J500 )
49-00 - No Communications
Grešku sam obrisao, nakon čega sam motor startao bez problema i sve je radilo savršeno. Dogovorio se sa majstorom da izvršim reparaciju Servo Pumpe, pošto je najvjerovatnije problematična upravo ona, međutim nakon ponovnog pokušaja startanja motora to više nije bilo moguće uraditi, niti se ova greška ( 01309 ) sa ostalim greškama ( dole ) više ne mogu izbrisati. Nakon ponovnog skeniranja komunikacija sa modulom 01 - Engine više nije moguća, a modul 09-Central Electric očituje sljedeće greške koje više nije moguće izbrisati ( pokušali smo i sa drugom dijagnostikom ) :
01309 - Power Steering Control Module ( J500 )
49-00 - No Communications
01314 - Engine Control Module
49-00 - No Communications
01321 - Control Module for Airbags
49-00 - No Communications
01598 - Drive Battery Voltage
27-10 - Implausibile Signal - Intermittent
Da rezimiram:
Sve greške ( osim grešaka 01314 i 01309 ) je kroz modul 09 moguće izbrisati, dok 01314 i 01309 ostaju stalno. Zamolio bih Vas da mi javite šta da radim, ukoliko znate i ukoliko je neko od vas imao sličan problem. Dakle auto
vergla, ne može se startati motor, a na instrument tabli je upaljena žuta lampica volana. Dijagnostika ne dozvoljava pristup modulu 01 - Engine ( što ranije nije bio slučaj ) već dozvoljava pristup samo modulu 09 preko kojeg očitane greške više nije moguće izbrisati.
Napomena: Prije dva mjeseca mijenjao sam letvu volana i nakon zamjene nije bilo nikakvih problema, niti je dijagnostika javljala bilo kakvu grešku. Pregledao sam letvu da slučajno negdje ne pušta kao i servo pumpu. Servo tekućina na urednoj razini bez propuštanja.
Unaprijed zahvaljujem svakome od članova na bilo kojoj vrsti pomoći.
-
A jesi se spojio na modul volana? Koja je greška tamo? Čudno da ne da ući u jedinicu motora. E sad, jel to radi VCDS Lite ili nešto drugo, teško mi je reć...
-
Majstor je pokušao i sa svojom dijagnostikom i uopće ne dozvoljava pristup modulu volana. Ostalo sve isto kao na VCDS
Da li je moguće da greška 01309 blokira sve ostalo, to ne znam i ptam vas?! Što se tiče pristupa jedinici motora, odnosno modulu 01 - Engine, ovakav problem još nisam imao, a nije ni majstor, tako da ne znam šta mi je činiti.
Ross-Tech na svojoj stranici u pojašnjenju kodova grešaka za 1309 kaže ovo, pa može li ovo iko od članova objasniti praktično kroz primjer!?
[b]Special Notes
When found in VW Polo (9N), Seat Ibiza (6L), Skoda Fabia (6Y) or similar:
If 01309 is stored in multiple Control Modules and the Steering Aid (#44/J500) does not communicate with the Scan tool, check the Steering Aid Control Module Power Supply. Assuming the Fused Power Supplies (typically 2 fuses are used) are OK, in almost all cases the actual Steering Rack (containing the Control Module) is faulty and needs to be replaced. Be aware that there are different Suppliers for these Parts and make sure to order your Replacement accordingly.
If fuse SB7 is blown check to see if another component on that circuit, such as N79 (Heater element for crankcase breather), is faulty.[/b][/i]
-
Provjeri osigurače na akumulatoru. Tamo će bit osigurači od serva...
-
Provjereno, dva osigurača iznad akumulatora ispravna i zamijenjena. Opet sve isto!
Ištekan džek iz pumpe prema kontrolnom modulu i opet sve isto!
-
Onda je riknula elektronika serva. Mislim da je u kompletu sa pumpom...
-
Možete li mi molim vas precizirati šta tačno mislite pod elektronikom serva?
Da li se to odnosi na matičnu ploču koja se nalazi unutar same servo pumpe?
U pitanju je KOYO pumpa VWAG 60Q 423 155AM Koyo HPI.
Da li ću problem riješiti ako pumpu izvadim i istu odnesem majstoru koji je može reparirati ili je opored
pumpe otišlo još nešto drugo i konkretno šta? Unaprijed hvala!
-
Ja ne znam šta on reparira kad reparira pumpu, al rekao bih hidrauliku. Mislim da to neće riješiti problem. Treba druga pumpa sa elektronikom koja radi.
-
Reparira elektroniku pumpe, odnosno elektroničke dijelove koji se nalaze na matičnoj ploči u metalnom kućištu ispod same posude pumpe. Ukoliko pod tim podrazumijevate "elektroniku serva", onda se to može riješiti za cca 100EUR sa godinom pisane garancije. U protivnom polovnu servo pumpu mogu naći za cca 200EUR i skoro bez garancije. Pošto su u pitanju veliki novci, moram biti siguran šta je zapravo problem, pa vas molim za pomoć.
-
Ako reparira elektroniku pumpe, onda je vjerojatno to to.
-
Brine me trajni 01314 i to što ne mogu pristupiti 01-Engine, pa se bojim da nije riknula elektronika motora, mada se kod verglanja pogase sve lamice osim lampice servo volana i jedino ona ostane upaljena.
-
Jesu svi osigurači provjereni?
-
Dva osigurača iznad akumulatora provjereni, ispravni i za svaki slučaj zamijenjeni.
Ostale osigurače koji se nalaze sa strane provjeravam danas poslije posla, mada na shemi ne postoji nijedan koji se
odnosi na ovo o čemu pišem. Provjeriću svaki ponaosob i javiti vam da li su svi ispravni. Zahvaljujem na podršci i uputama!
-
Kako ne? Ima bar 2, realnije 4, osigurača koji su napajanje za ECU motora i pregaranje jednog može prouzročit problem koji imaš. (No communication)
-
Danas provjeravam i javljam sve detaljno.
-
Odkopcaj sva tri stekera sa pumpe da izzgubi svo napajanje i vrati nazat i bude radilo neki od kontakta ti je labav u stekerima
-
Osigurači ispitani detaljno ( elektronski i vizuelno ) i svi ispravni.
Nakon što je automobil bio odspojen od napajanja preko deset sati, vršim spajanje i pokušavam startati motor.
Na instrument tabli dodatni problem. Gubi se i EPC lampica koja se inače standardno javlja prilikom starta motora i gasi nakon paljenja. Odustajem od pokušaja startanja motora, odspajam automobil od napajanja i od tri džeka vadim lijevi i desni ( srednji nisam mogao jer sam iste ištekao kroz resetku prednjeg branika bez podizanja automobila ). Nakon toga pokušavam ponovo startati motor, te nakon kontakta čujem pumpu benzina i start motora uspješan. Povezujem automobil na VCDS i uspostavljam komunikaciju sa 01-Engine, te nakon toga i sa modulom 09-Central Electric na kojem očitujem i brišem sve greške osim greške 01309. Džekove nisam vraćao nazad jer se bojim da se ponvo nešto ne iskomplikuje. Za par dana imam dogovorenu reparaciju, pa ukoliko ista bude uspješna ( ako matična ploča servo pumpe nije upila previše kondenza/vode ), javim vam šta sam uradio. U suprotnom moram izdvojiti cca 200EUR za polovnu servo pumpu bez garancije, što je po pitanju cijene apsurd, ali nebitno... Javim sve detalje vezane za ono što sam uradio. Svim kolegama članovima kluba zahvaljujem na pruženim informacijama i pomoći
-
Pvc oko kotaca i 3x8mm vijci spustis pumpu nize i odkopcas... Moras sva tri odpojit i pobrisat ces greske
-
Provjeren mehanički dio sklopa servo pumpe: Ispravan
Provjeren elektronički dio sklopa servo pumpe: Vizuelnim pregledom nakon otvaranja kućišta ustanovnjeno da je dio elektroničkog sklopa oksidirao, što je zamijenjeno. Nakon zamjene, provjerena ispravnost kompletne servo pumpe prije ponovnog montiranja na automobil. Imao sam sreće da u kućištu nije bilo dosta kondenza/vode i da čitav sklop nije oksidirao.
Razlog kvara: Kondenz.
Razlog stvaranja kondenza: Kućište elektroničkog sklopa nema klasičnu gumenu britvu već ultra tanak, proiziran silikonski sloj koji vremenom izgubi svojstvo tako da dozvoljava prolaz zraka unutar elektroničkog sklopa. Dodatni problem su šarafi koji fiksiraju spremnik tekućine servo pumpe i koji ujedno drže i samo kućište elektronike, tako da se vremenom olabave ( plastika spremnika i aluminij kućišta imaju različita temperaturna svojstva - toplo/hladno - spoj plastike i metala šarafima je očajno rješenje ... ) i dovode kako do propuštanja servo tekućine tako i do propuštanja zraka unutar elektroničkog sklopa što i u jednom i u drugom slučaju uzrokuje defekt servo pumpe.
Rješenje: Silikoniziranje ( temperaturni silikon ) sastava aluminijskog kućišta unutar koga se nalazi elektroničke komponente, silikoniziranje dna utora za džekove i lakiranje elektroničkih komponenti elektroničkim lakom koji štiti od vlage i kondenza.
Komentar: Ova izvedba servo pumpe kao da je napravljena da se namjerno pokvari. Svaka komponenta ima nedostatak koji je u startu očigledan. Postavljena je na mjestu koje je direktno izloženo vjetru/vodi prilikom vožnje, a džekovi se prvi nalaze na udaru...
Primjedba majstora: Letva volana koju sam ugradio prije par mjeseci je u sebi imala crvenu servo tekućinu koja se pomiješala sa zelenom koju je majstor nadosuo u spremnik nakon montaže letve volana. Izbacio je kompletnu staru tekućinu iz letve ( navodno nije dobra za mehanički sklop servo pumpe i letve volana ) i u sistem ubacio zelenu servo tekućinu SWAG 99 90 616I.
U glavnom servo pupma reparirana sa pisanim jamstvom od 1 godine. Za sada sve savršeno radi, VCDS ne pokazuje nikakvu grešku. Komunikacija sa svim modulima uspostavljena.
Do sljedećeg kvara zahvaljujem kolegama članovima kluba na podršci, saradnji i pruženim uputama :)
-
Drago nam je da ti je pomoglo :)
-
Opisao sam sve detaljno kako bih pomogao svima koji budu imali ovakav problem, a za one koji ga ne budu imali, ovo im može poslužiti preventivno ;)
-
bookmarkirao sam temu. hvala na detaljnom opisu
-
Svaka čast ide sticky